不承认座椅缺陷、解决方案要付费,蔚来用户企业的名号保不住了

不承认座椅缺陷、解决方案要付费,蔚来用户企业的名号保不住了

一向以用户企业自居的蔚来,收到了大量的用户投诉。

这场大型投诉行动,代号“蔚你折腰”,大量车主投诉蔚来座椅存在设计缺陷。蔚来的粉丝社群因座椅缺陷而更名为“座椅发声群”,更有车主“豪掷”30元,在淘宝上设计了“蔚你折腰”的logo。

座椅设计的“反人类”,让不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。

一位ES6车主投诉称,自从买了ES6,就经常出现腰疼的情况,座椅怎么调都很累,去医院查出腰间盘膨出。另一位EC6车主直言,蔚来座椅造成坐姿“如煮熟的虾状弯曲”。

从投诉原因来看,蔚来的座椅被普遍反映偏硬,座椅整体呈现微“C”字型结构,头枕下压,坐垫前端上扬,导致人员乘坐受力不均。有相同遭遇的车主不在少数,截至目前,已经有超过2000名蔚来的车主遇到了这样的情况。

蔚来官方则回应称,这不是设计缺陷。蔚来座椅设计偏运动取向,但有些用户有更多舒适性需求,需制定个性化方案。如果全套升级,车主需要支付2800~3000元的费用。除了现金外,车主也可用积分兑换。

蔚来的回应概括起来就一句话:我没错,不过我可以提供解决方案,只需要你付点小钱。

3000块对于愿意花40万元购车的蔚来车主而言,可能只是个小数目,但这并不意味着钱花的心甘情愿。

车主因座椅问题受伤并非个例,我们几乎可以肯定蔚来座椅设计有缺陷,现在这如同“死鸭子嘴硬一般的”回应,只会在车主心中埋下一根刺。

居高不下的价格

一直以来,蔚来居高不下的定价都是出了名的,车子价格普遍在35万以上。

蔚来定价这么高,到底高在哪里?

创始人李斌曾表示,定价在高区间,产品不一定称得上高端。真正的高端车应该配有领先的技术、服务与质量等配套设施。换言之,蔚来的高端溢价体现在品牌服务上。

蔚来标榜自己为用户企业,并推出了不少服务。除了每年送15次免费洗车、送15次免费代驾等常规服务,蔚来搭建起APP,运营几百个车主社群,李斌还会不时空降社群发红包,参加各地车主交流会。久而久之,车主们把李斌当偶像,成了蔚来的死忠粉。

在这种情况下,正常的车主诉求被淹没,这或许也是此次“蔚你折腰”事件大规模爆发的原因。如果座椅问题不被解决,蔚来此前一切用户至上的言论,都成了谎言。

难以盈利的销量

7月1日,蔚来发布6月交付数据,交付整车8083台,同比增长116.1%。相较之小鹏交付的6565台,理想交付的7713台,蔚来略占上风。

但这并不意味着蔚来的胜利。交付数据并不等于销售数量,这些交付车辆中涵盖之前月份拖欠的车辆。

放眼望去,大部分新能源汽车企业都愿意下沉市场,小鹏P7售价为22.99万元,特斯拉Model 3售价为26.57万元,较低的定价满足了大部门中国家庭的需求,也为这些车型带来了好销量。

与此同时,较高的定价导致蔚来ES8的销量难以上升。在《国产中大型SUV 6月电动车销量排行榜》中,蔚来ES8定价在46.80-62.40万元区间,月销仅1498辆;而理想ONE定价在33.80-34.80万元区间,月售7713。

随着新能源汽车风口的爆发,小米、360等互联网科技公司纷纷入局。在出现绝对的头部企业之前,新能源汽车赛道的竞争将极为激烈。蔚来的因为定价过高,产品没有优势,光靠品牌服务似乎难以再在市场上占据一席之地。

而入局者众多,也意味着投资者的视线更容易转移。此前,蔚来的第三大股东高瓴资本清空了蔚来的股票,转而增持实力更为雄厚的比亚迪股票。

如今,对于蔚来而言,造一把好座椅,比推出任何附加服务都重要。

发表评论

登录后才能评论